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中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

央视财经频道曾经制作过一个大型纪录片,主题是《五年规划:开放视野》,其中讲到了厦门冠捷科技集团的故事。

30年前,冠捷科技集团的总经理刘鲁澎从台湾来到大陆创业。他的这家企业主要生产高清显示屏,在全球拥有12个制造基地,每个月从厦门发出的集装箱就有100多个。从厦门工厂生产线上制造的零配件,需要在20天后抵达他们在波兰的工厂。

总经理刘鲁澎说道:“走船走一个月,到海外的时间就过了,我必须要赶着在国外市场上市“。

走海运,时间不够;走空运,费用却是蓉欧班列的4倍。对于冠捷科技来说,跟空运相比,蓉欧班列一个集装箱的运费就可以省下10万美元。现在,这些零配件赶上每周的班列,14天就可以抵达波兰,时间刚刚好。

一路向西,中国连接世界的国际班列未来将越来越多。不一样的视野,消除着分割和距离,区域一体化、全国一体化、周边地区一体化,中国经济地理正在被重塑,中国人的眼睛,现在已经可以望向更远的地方。

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

上文是一个介绍中欧国际铁路服务运营的案列,是一个企业依据自身需求、市场情况、成本核算,对于物流运营模式进行相关选择的较为经典的案例。

由此案例,笔者对于市场企业用户在一些物流方案地选择上进行一些思考:

1.物流运输的时效与成本的关系

纪录片中描述得相关时效与成本的关系:“走海运,时间不够;走空运,费用却是蓉欧班列的4倍。对于企业来说,跟空运相比,蓉欧班列一个集装箱的费用可以省下10万美元“。

物流运输方式的一个普遍的共识:物流运输的时效与运输的成本成反比关系。也就是说物流运输的时效越短,其采取的运输方式的成本就越高。例如,空运方式的成本就普遍高于海运方式。

中欧国际铁路运输方式,其门到门的时效平均比海运的门到门时效要缩短3周多的时间。对于中国的中西部地区,如武汉、重庆等地区,时效更是比全水路的方式缩短6周左右的时间。

按照时效与成本关系来分析,对于同一货物,采取中欧国际铁路的物流运输成本会上升。这个将直接影响到市场企业用户的单位成本。

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

可是,由于时效地缩短,对于市场企业用户的库存管理、生产排产、现金流、市场反应等方面的间接成本是否可以带来节约,这个需要市场企业用户做整体评估和规划,这个在后续将做进一步地研究和分析。

2.物流运输的运输量与成本的关系

物流运输方式的另一个普遍的共识:单批次物流运输量与运输单位成本成反比关系。即是物流运输的单批次运输量越大,则同样的物流运输方式的单位成本就越低。

纪录片中所描述得是铁路集装箱整箱运输方式。对于较大宗的货物运输量,按照运输时效与运输成本的关系进行比较,国际铁路集装箱整箱的全程运费与同等运输量的国际空运方式相比,平均可以节约70%左右。在同样的情况下,铁路整箱与国际航运方式比较,国际铁路方式的成本平均比国际海运方式高约130%。

由此,我们延伸出一些思考:

如果单批次运输量达不到一个集装箱满箱的运输量的话,那么运输成本是否和纪录片中描述的结果一样呢?

如果达不到类似的结果,那市场企业用户其是否考虑国际铁路运输方式?

在市场上,这种情况对于市场企业用户是否普遍?此问题的解决方案又是怎么样的呢?

3.中欧国际铁路班列服务的操作要求

在对这些问题进行分析前,我们首先需要了解中欧国际铁路班列的服务平台供应商的操作情况。

中欧国际班列采用得是标准集装箱运输的方式,使用的集装箱是采用与海运服务一样的标准化的普通集装箱,即干货集装箱(Dry Cargo Container)。主要承运普通非超限非危货物。

干货集装箱的箱型分为3种:20英尺标准箱(20'GP)、40英尺标准箱(40'GP)、40英尺标准高箱(40'HC)。三种箱型的尺寸如下:

20英尺标准箱

长*宽*高:5898 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺标准箱

长*宽*高:12031 * 2352 * 2394 (mm)

40英尺标准高箱

长*宽*高:12031 * 2352 * 2698 (mm)

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

资料来源:http://containershipping.gr

中欧国际班列的服务平台供应商负责接收并承运以整箱方式交接得货物。采用的基本箱型是40英尺标准箱及40英尺标准高箱。

如果需要安排20英尺的标准箱,需要事先向服务平台供应商提出申请。

如果服务平台接受此要求并接收了20英尺集装箱装载的货物后,在后续运输中要进行配对运输,也就是平台服务供应商要在同一班列上凑齐偶数量的20英尺集装箱货物后,才会进行后续地国际运输。

这样做是为了不浪费运输空间,最大化地使用铁路运能。

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

另外一个非常现实的问题出现了,如果企业每次的运输量达不到一个集装箱满箱的话,那么运输成本将会受到什么样的影响?

按照国际铁路服务的规范,要求按照集装箱进行货物交接并进行费用结算的,且基本箱型为40英尺标准箱或40英尺标准高箱。

按照国际通行的欧标托盘作为货物的运输包装,即每个托盘的单位尺寸约为1200*800*1100 (mm)。那么,一个40英尺标准箱考虑到装箱操作余量后,可与装载约44个托盘的货物。

如果按照4000美金每个40英尺标准箱来核算运输成本,在满箱的情况下,则每个托盘的单位运输成本 = 4000 / 44,约为91美金。

如果在不满箱的情况下,计费原则是按照集装箱来支付的运输费用,因此总体的支付成本不变,但是每个托盘的单位运输成本会急剧上升。

中欧国际铁路运输时效性与成本的权衡思考

表一:每托盘单位运输成本

回顾纪录片中的信息“走海运,时间不够;走空运,费用却是蓉欧班列的4倍”。我们可以设想一下,如果市场企业用户的单批次的运输量从满箱的情况下降到10个托盘左右,那单位的国际铁路的运输成本与国际空运的运输成本将基本持平。

在同等成本的前提下,国际空运方式的门到门的运输时效约为10天,而国际铁路方式的运输时效约为35天。

作为一个市场企业用户在兼顾前期的原材料备货、中期的生产周期、后期的运输时效的情况下,会采取哪种运输方式呢?

答案似乎显而易见,自然是选择空运方式更有时效性的优势。

但是事情并没有这么简单,这里面还有二个问题:

1.并不是所有企业对于运输的货物都有强烈的时效性要求。

2.并不是所有企业都有足够多的货物来满足整箱运输的要求。

当货物运输量不足以满足铁路整箱的情况下,市场企业用户必然会考虑其他的方式。

那么国际铁路运输模式将如何应对,推出何种运作模式,来更好地满足市场企业用户的需求呢?请继续关注后续文章。

未完待续